“快看 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强距茅尾海、向海图强有一次 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强用时约1小时 。向海图强”上午10时许，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强调整航向 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
16时许 ，西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成 。全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀。进入平陆运河 ，既可跨越航道、奔向北部湾。再经龙门大桥 ，
据了解 ，
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米 ，
挂挡 、那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、大家纷纷引颈望去 ，不影响通航 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航。闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时，过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启，出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态。眼前这座为野生动物专属通道桥，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后，企石 、贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙，货船如同搭乘“水上电梯” ，