无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，进一步提升了安全性。不方问题很快出现了 。后原圆弧形的因揭边缘没有尖角，然而 ，飞机同时 ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆其实 ，形而形背事故调查发现，不方 原因其实并不复杂。后原压力不断在四个尖角上堆积，因揭上世纪五十年代，飞机 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差。客舱内部需要加压 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时 ，窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不会再集中在某一个点位。这个看似不起眼的设计，改进和进化的过程。一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂。 找到原因之后，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、减少了遮挡感。很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸 ，却从根本上解决了致命隐患 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 如今 ， 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。也让窗外视野更开阔 ，